Störgeräuschanalyse
Wir sind die Experten...
… für die Diagnose und Beseitigung
von Störgeräuschen.
1. Was sind Störgeräusche und welche Arten gibt es?
Störgeräusche sind Geräusche, die zu einem unangenehmen Hörempfinden führen. Sie müssen nicht laut sein. Eine Mücke im Schlafzimmer erzeugt lediglich rund 30dB(A) Schalldruck, ist aber extrem störend. Störgeräusche haben die Eigenschaft, instationär zu sein. Sie sind als impulsiv anzusehen und ändern ihre Frequenz und Amplitude sehr schnell. Dadurch werden sie von Menschen als lauter wahrgenommen, als sie eigentlich sind.
Wir unterscheiden Situationen, bei denen zwei schallharte Komponenten aufeinanderschlagen und Klappern (engl.: rattle) verursachen sowie Komponenten, die aufeinander reiben und Knarzen (engl.: squeak) erzeugen. Hier spricht man von Materialpaarungen, die eine hohe Stick-Slip Neigung besitzen.
Nun existieren noch zahlreiche andere Geräuschphänomene, die, abhängig von den Anregungszuständen, jedoch auf die gleichen Ursachen zurückzuführen sind.
2. Wie entstehen Störgeräusche?
Ursache dieser zum größten Teil im Innenraum von Fahrzeugen wirkenden Störgeräusche, im Englischen auch squeak and rattle oder BSR genannt, ist die Relativbewegung verschiedener Bauteil-Komponenten zueinander, die durch Schwingungseinwirkung während der Fahrt ausgelöst wird. Störgeräusche entstehen an Kontaktstellen. Schlagen zwei Teile aufeinander oder reiben sich gegeneinander, dann können Störgeräusche entstehen. Daher ist die Suche nach den Kernursachen von Störgeräuschen eng verknüpft mit der Suche nach relevanten Kontaktstellen.
Aufgrund der Elektrifizierung der Fahrzeugantriebe ist der Geräuschpegel im Innenraum weiter gesunken, was die Hörbarkeit von Störgeräuschen weiter erhöht.
3. Die Störgeräusch-Analyse
Als der weltweite BSR-Spezialist bieten wir Ihnen Kraft unserer Erfahrung und mit Hilfe unserer Prüfstände sämtliche Dienstleistungen im Bereich Störgeräuschanalyse & Störgeräuschbeseitigung aus einer Hand.
Wir liefern Ihnen die Komplettlösung von der Entwicklung bis hin zur Serienproduktion.
3.1 CAD-Analyse
Für die CAD-Analyse werden wir bereits in einer frühen Phase der Fahrzeugentwicklung im Rahmen einer Dienstleistung involviert.
Anhand von 3D-CAD-Daten analysieren wir die Entwicklung und decken potentiell kritische Kontaktstellen auf.
Parallel untersuchen wir mit Hilfe unseres Stick-Slip-Prüfstandes die vorgesehen Materialien auf ihr Stick-Slip-Verhalten.Die Ergebnisse werden anschließend bewertet und priorisiert.
Optimierungsvorschläge unsererseits werden von den Entwicklern des Kunden umgesetzt und im Rahmen einer erneuten Korrekturschleife bewertet. Das Resultat ist ein potentiell störgeräuschfreies CAD-Modell. Das Risiko von Störgeräuschen hat in den letzten Jahren durch eine Vielzahl von neuen Materialien und Individualisierungsmöglichkeiten zugenommen.
3.2. Shakerprüfungen
Die auf Basis der CAD-Daten gefertigten Prototypen der Komponenten werden in unserem Akustiklabor durch sogenanntes testing auf dem Schwingerreger mittels entsprechender Prüfspezifikation und realer Anregungszustände auf Klappern und Knarzen untersucht. Schließlich können fertigungsbedingte Aspekte zu Störgeräuschen führen, die es zu eliminieren gilt.
Fehlerquellen werden mit unserem OCIAN-System objektiv bewertet und per Video dokumentiert. Abhilfemaßnahmen werden entsprechend vorgeschlagen.
3.3. Überprüfung der End-Of-Line-Serienfertigung
Bestimmte OEMs und Zulieferer der Automotive-Industrie führen End-Of-Line-Prüfungen an kinematischen Komponenten in der Serienproduktion durch. Hier werden an elektrisch verstellbaren Sitzen, elektrisch ausfahrbaren Displays, an elektrischen Schiebedächern und Rollos etc. mittels unseres eigens entwickelten Prüfsystems Zound-Lab akustische Parameter bei sämtlichen Funktionen auf deren Störgrad analysiert und bewertet.
4. Warum ZIEGLER-Instruments?
Die präventive Vermeidung von Störgeräuschen während der frühen Entwicklungsphase mit der Methode der Kontaktstellenanalyse (CPA) ist die wirkungsvollste und unterm Strich die kostengünstigste Methode, um Knarzgeräusche, Quietschgeräusche und Klappergeräusche am und im Fahrzeug zu verhindern.
Da wir von ZIEGLER-Instruments diese Methode seit mehr als 20 Jahren praktizieren und immer wieder verfeinert haben, können wir heute diese Dienstleistung besonders zeitsparend und daher kostengünstig anbieten:
- Interieur-Systeme, wie Instrumententafeln, Mittelkonsolen, Sitze usw. innerhalb einer Woche
- Subsysteme oder Kleinkomponenten innerhalb weniger Tage
- Gesamtfahrzeuge innerhalb von 4 bis 6 Wochen
- Durchführung sowohl in unseren Räumlichkeiten als auch vor Ort beim Kunden
- Sie erhalten eine umfassende Dokumentation über die kritischen Punkte mit Priorisierung und Verbesserungsmaßnahmen
Haben wir Ihr Interesse geweckt? Kontaktieren Sie uns unter sales@ziegler-instruments.de
5. Von Störgeräuschen betroffene Branchen
Mit der Automotive-Branche hat das Thema Störgeräuschanalyse vor 25 Jahren angefangen. Es gibt bei allen OEMs der Automotive-Branche umfangreiche Prüfspezifikationen, die wir teilweise mit verfasst haben.
Aber auch mit Kunden aus anderen Branchen haben wir bereits zusammengearbeitet, weil sie Kundenreklamationen aufgrund von Knarzen, Klappern, Quietschen und auch Knackgeräusche hatten.
Dies sind:
- Weiße Ware: Kühl-Gefrierkombinationen, Waschmaschinen
- Flugzeuge
- Bahn
- Beleuchtung
- Medizintechnik
- Kräne
- Fahrräder
- etc.